Neuville kardab, et 2027. aasta WRC autod võivad stardipositsiooni tõttu jääda alla Rally2 masinatele

Ta tõi välja, et rajale mineku järjekord võib mängida olulist rolli. „Kui alustate tehasesõitjana teisena või kolmandana ja erameeskonna sõitja alustab 45. kohalt, võib viimane olla kiirem kui tehasesõitja,“ lisas Neuville.

Ka Hyundai meeskonna uus sõitja Adrien Fourmaux nõustus Neuville’i seisukohtadega. Ta pakkus välja, et Rally2 autoga võistlemine võiks teatud oludes olla isegi parem strateegia kui uue reeglistikuga Rally1 autoga osalemine.

„Minu ainus mure on, et 2027. aasta Rally1 autod on liiga sarnased Rally2 autodele,“ ütles Fourmaux. „Mõnel rallil võib Rally2 auto olla Rally1-st kiirem. Näiteks lahtisel kruusateedel on Rally2 autol stardipositsiooni tõttu selge eelis.“

Tootjate osalemine kahtluse all

Neuville arvas, et selline areng muudab autoralli tippklassi tehasemeeskondade jaoks vähem atraktiivseks. „Lõpuks jääb autoralli lihtsalt eraklientide võistlussarjaks ja midagi muud ei jäägi,“ ütles ta.

Toyota tiimijuht Jari-Matti Latvala väljendas samuti muret, viidates, et Rally2-tasemel sõidukite ja uute Rally1 autode liiga suur sarnasus võib vähendada tootjate huvi ala vastu.

„Kui autod on liiga sarnased, tekib küsimus, miks peaks keegi ostma Rally1 auto, kui Rally2 on sama kiire?“ sõnas Latvala. Tema hinnangul peaks Rally1 auto olema vähemalt sekundi võrra kilomeetri kohta kiirem kui Rally2 auto.

Latvala sõnul on praeguste Rally1 autode eelis Rally2 masinate ees umbes kaks sekundit kilomeetri kohta, olenevalt tingimustest. „Siht võiks olla üks sekund. Kui erinevus kaob, ei meelita Rally1 sarja enam erameeskondi,“ lisas ta.

Kavandatud regulatsioonide üle hääletatakse homme, 11. detsembril, Rahvusvahelise Autospordi Föderatsiooni (FIA) hooaja viimasel nõukogul Kigali linnas Rwandas.