“Meil tekkis võimalus kasutada seda turundusvahendina ning ka selleks, et osalejate arvu suurendada ja asja huvitavamaks muuta. Väga suurt muutust tegelikult ei ole, sest ka varem oleme rallil välja pannud neli, viis või kuus autot, kuid need kõik on olnud ühesugused. Seekord paneme identsete autode asemel välja kaks eri autot.“
Autotootja homologeerib MM-sarja jaoks kaks mudelit esimest korda terve põlvkonna jooksul. Mõlemal autol on samad põhikomponendid ja erinevus on vaid toruraamile paigaldatud keres.
Fowler rõhutas, et Toyota Racingu ja Gazoo Racingu tiimi ei jagata põhi- ja kõrvaltiimiks.
„See ei ole kindlasti A- ja B-tiimi projekt,“ ütles Fowler. „Jutt ei käi vanematest ja noorematest sõitjatest. Selle projektiga edendame kahte tiimi kahe erineva autoga ning mõlemal pool on olemas oskused, et võidelda meistritiitli nimel nii konkurentide kui ka teineteise vastu.“
Kuigi autod on kere all samad, on kahe mudeli samaaegne arendamine tööd tublisti juurde toonud. Suurim lisakoormus tuli aerodünaamikast.
„Nagu võite ette kujutada, on meie arendustöö kahe autoga olnud keerulisem,“ tunnistas Fowler. „Suur osa detailidest on omavahel vahetatavad, kuid on valdkondi, kus oleme pidanud rohkem tööd tegema, näiteks aerodünaamika arendus. Kuigi autod ei näe ühesugused välja, oleme need disaininud nii, et nende aerodünaamiline jõudlus oleks sama.”
