M-Spordi tiimijuht WRC Kitiga Fiestast: „Testivideote kommenteerijatel tasuks mõnest asjast aru saada!“

Milleneri sõnul mõjutavad kõik need muudatused auto kiirust, kuid vahe ei ole tohutu. „Kui autosid kõrvuti võrrelda, võivad nad sõltuvalt kurvitüübist paista väga sarnased.“

„Vahe ei tule siiski suur, eriti teatud teekatetel, teatud teeoludes või teatud stardipositsioonidelt. Usun, et see muudab WRC märksa tasavägisemaks,“ lisas ta. „Ma arvan, et näeme kiiretelt Rally2 sõitjatelt üksikutel rallidel väga huvitavaid katseaegu ja tulemusi.“

Uus auto peaks tema hinnangul olema kiirem nii terve hooaja kui ka üksiku ralli lõikes, kui võistlus möödub suuremate probleemideta. „Teadmatust on siiski veel palju.“

Kolm nädalat teste

„Meil oli Hispaanias väga edukas test nii asfaldil kui ka kruusal. Pärast seda oli Portugali EM-rallil nullautona sõitmise mõte lihtsalt autole enne esimeste homologeerimisdokumentide esitamist kilomeetreid juurde saada,“ rääkis Millener.

Portugalis istus roolis Josh McErlean. Suurema osa nädalavahetusest sõideti WRC-s kasutatavate Hankooki rehvidega, mis erinevad Milleneri sõnul oluliselt rahvuslikel rallidel kasutatavatest.

„Tahtsime nende kohta rohkem tagasisidet koguda, kuid see tähendab ka, et katseajad ei ole tingimata otse võrreldavad. Proovisime ka erinevaid asju ega olnud seal tingimata selleks, et oma tempot teistega otse võrrelda.“

Tiimijuht märkis, et testides saab teatud olusid järele teha, kuid päris võistlusolukorda, kus katse on enne läbinud 50–60 autot, ei õnnestu kunagi täielikult luua.

„Kokkuvõttes oli see sisuliselt suur kolmenädalane testiprogramm, mis andis meile võimaluse kõike seda praktikas proovida. Minu arvates oli see väga positiivne kogemus ja andis hea aluse, millelt arendustööga edasi minna.“