Eesti autoralli noored tulevikulootused Jaspar Vaher ja Rait Jansen on teinud oma karjääris tohutu arenguhüppe, liitudes Toyota Gazoo Racingu tehasemeeskonnaga. Värskes „Lightgrey“ podcastis avasid mehed uue taseme tagamaid, kus selgus üllatuslik fakt – kuigi tehnika on kordades kiirem ja võimsam, on sellega kohati hoopis lihtsam toime tulla.
Vaher selgitas, et hüpe esiveoliselt Rally4 masinalt nelikveolisele Rally2 autole oli esmapilgul hoomamatu, kuid esmane kohanemine sujus oodatust valutumalt. „Tulla Rally4 pealt otse Rally2 peale – seda pole isegi võimalik võrrelda. Aga see oli väga lihtne. Ei pidanud põhimõtteliselt mitte midagi mõtlema. Lihtsalt keerasid rooli ja kuulasid, mis Rait kõrvalt ütleb,“ kirjeldas Vaher uue masina juhitavust.
Kaardilugeja Jansen sekundeeris piloodile, tunnistades, et nelikveolise auto kiirus kruusal oli esialgu jahmatav: „Mul oli ikka suhteliselt vau-efekt, et autoga saab nii kiiresti sellise kruusatee peal sõita.“
Uued tehnilised nüansid ja Hännineni tugi
Ehkki auto tundus esimesest hetkest loogiline, on tehasemeeskonna tasemel kiiruse leidmine detailide küsimus. Vaheri sõnul on suurimaks tehniliseks väljakutseks kujunenud õige pidurdustunnetuse leidmine ja aeglasemates kurvides agressiivsuse säilitamine.
„Mida kiiremaks läheb, seda mugavamalt ma ennast tunnen. Aga just siis, kui kurvid lähevad aeglasemaks ja sa pead olema agressiivsem, et auto keerama saada, jäi mul kohati julgusest puudu,“ analüüsis Vaher oma talviseid sooritusi. Selles õppeprotsessis on eestlastele hindamatuks abiks kogenud Soome rallisõitja Juho Hänninen. „Juho on minu mentor. Ükskõik millega mul abi on vaja – olgu see sõidupool või legendinüansid –, ta on olemas ja oskab oma kogemuste pealt väga palju aidata.“
Ekstreemne pakane ja pastapliiatsiga remont
Talvine hooaeg pani Toyota noorteprogrammi liikmed proovile ka loodusjõududega. Arctic Lapland rallil langes temperatuur 37 miinuskraadini, mis tekitas ootamatuid logistilisi ja tehnilisi probleeme.
„Ühel ülesõidul hakkasime rehve vahetama, aga mutrid olid täielikult ära jäätunud ja jääd täis, nii et mutripüssi ei saanud sisse panna,“ meenutas Vaher äärmuslikke olusid. Lahendus leiti käepärastest vahenditest: „Mõtlesin, et mingit teravat asja on vaja. Võtsin pastaka ja sellega sai jää piisavalt lahti taotud.“
Külm ei halastanud ka autosiseselt. Et vältida esiklaasi jäätumist palavusest tekkiva kondensaadi tõttu, pidi Vaher katsetel auto soojenduspuhurid välja lülitama. „Autos oli väga külm, aga kartsingi just seda, et kui klaas läheb jäässe, siis on topelt kehvasti. Pigem oli autos külmem, aga esiklaas puhas,“ rääkis ta. “Varbaid ei tundnud hommikul kella kaheksast kuni õhtul kella kaheksani.”
Vaatamata professionaalsele taustajõule on rallispordis väljasõidud ja vead paratamatud. Vaher tunnistas, et ehkki Toyotas on kahjude kandmine varasemast erinev, elab ta juhtunut ikka läbi. „See jääb ikka hinge peale ja piinama. Seda materiaalset kahju ma ikkagi põen, kuigi Toyotas on sellega natuke lihtsam,“ rääkis ta.
Siiski on tehasetiimi suhtumine noortesse toetav. Pärast Soomes toimunud väljasõitu ei oodanud mehi ees mitte peapesu, vaid konstruktiivne analüüs. „Jutuajamine loomulikult oli, see peabki olema. Aga oldi väga inimlikud, keegi ei pahandanud ega olnud vihane. Saadi aru, et see käib kahjuks või õnneks spordi juurde ja nendest asjadest tuleb õppida,“ võttis Vaher meeskonna filosoofia kokku.
Eesootav kevad- ja suvehooaeg viib eestlased Lõuna-Euroopa tehnilistele kruusateedele uut pinnast tundma õppima, lisaks on lootust näha mehi kihutamas ka kodusel WRC Delfi Rally Estonial.
Millest täpsemalt räägiti, vaata allolevast videost:
