Prospeed avaldas esimesed detailid: uus WRC-auto valmib Škoda baasil – VIDEO

Inseneridele ja disaineritele pakuvad aga suurimat huvi tsoonid, mis jäävad turvapuurist ette- ja tahapoole. Need alad on disainivabad – meeskonnad võivad need konstrueerida vastavalt oma nägemusele, et paigutada mehaanilised komponendid parimal võimalikul viisil. Ainus range piirang puudutab mootorit: jõuallikas peab paiknema ees keskel ja olema paigutatud risti (transversaalselt). Tagamootoriga lahendused on välistatud.

Tehnika pärineb Rally2 riiulilt

Kulude kontrolli all hoidmiseks ja arendustöö lihtsustamiseks kasutatakse uutel autodel Rally2 klassi mootoreid. See võimaldab tiimidel tugineda juba olemasolevatele andmetele, vältides kulukaid arendusprojekte uute mootorilahenduste väljatöötamiseks.

Hansen paljastas, et vastupidiselt varasematele FIA avaldustele, mis viitasid piirangutele, on meeskondadel arendusfaasis lubatud kombineerida erinevate tootjate komponente. Prospeedi Rally One mehaaniline baas pärineb aga tervikuna Škoda Fabia RS Rally2 mudelilt.

Peamised erinevused Fabiaga võrreldes puudutavad kütusepaaki ja tagavedrustust. Uued regulatsioonid ei luba kasutada Fabia olemasolevaid amortisaatoreid, sundides insenere leidma uusi lahendusi. Auto müügihind on piiratud 345 000 euroga, mis seab omakorda raamid modifikatsioonide ja jõudluslisade hulgale.

Visuaalne paindlikkus: Porschest ideeautoni

Üks radikaalsemaid muudatusi uutes reeglites on kerepaneelide vabadus. Prospeedi avaldatud esimesed visandid viitavad selgelt Porsche disainikeelele, kuid reeglid lubavad kasutada peaaegu mistahes kere kuju: olgu selleks praegune tootmismudel, ideeauto või isegi ajalooline rallilegend.

Sarnaselt praegustele Rally1 autodele (näiteks Ford Puma) ei pea võistlusauto mõõtmed kattuma tänavasõidukiga. Veelgi enam, kerepaneelid ei pea olema ühtsed isegi ühe meeskonna piires. See avab ukse stsenaariumile, kus erasõitja ostab Rally One šassii ja paigaldab sinna endale meelepärase kere. Samuti võivad tootjad hooaja vältel keretüüpe vahetada, turundades erinevatel turgudel erinevaid mudeleid.

Jõudluse tasakaal ja sõitjate kriitika

Paberil peaksid WRC27 autod olema kiiruselt ja võimsuselt sarnased Rally2 masinatega – kehtivad samad kaalu ja õhupiiraja nõuded. Esialgsed testid ja kuulujutud viitavad aga sellele, et uued autod võivad olla praegustest Rally2 masinatest hoopis aeglasemad.

See on tekitanud sõitjates, sealhulgas Adrien Fourmaux’s, muret. Prantslane on avaldanud soovi suurema õhuvõtuava järele, mis tagaks rohkem jõudu ja rallile omast müra, ning agressiivsema aerodünaamika järele, et autod oleksid kiiremad ja visuaalselt atraktiivsemad. Kuigi algselt pidi aerodünaamika olema rangelt piiratud, näitavad FIA hiljutised kavandid siiski suuremaid tiibu kui Rally2 autodel, mis viitab käimasolevatele vaidlustele reeglite lõpliku kuju üle.

Tulevikuvaade ja kohustused

Homologeeringu saamiseks peab tootja esimese kahe aasta jooksul ehitama vähemalt kümme autot. See litsents kehtib kümme aastat ja laieneb ka regionaalsetele sarjadele nagu ERC, muutes autod kättesaadavaks laiemale ringile.

Tootja peab esimesel aastal osalema vähemalt pooltel WRC etappidel kahe autoga, teisest aastast on nõutud täisprogramm. Lionel Hanseni hinnangul on WRC27 hübriidkonseptsioon – segu Rally1 turvalisusest ja Rally2 tehnikast – hädavajalik samm, kuna sisepõlemismootoriga tootmisautode ja nende komponentide vähenemine muudab seniste Rally2 autode homologeerimise üha keerulisemaks.

Video intervjuust: