Hyundai tehniline juht avaldas, miks nende Rally2 auto on seni kruusal konkurentidele alla jäänud

„Vedrustuskäik oli selle auto probleem. See ei olnud teiste Rally2 autodega samal tasemel,“ ütles Demaison. „Teadsime, et jõuülekanne tuli välja vahetada, sest veovõllide väljundid ei asunud piisava vedrustuskäigu saamiseks õiges kohas. See oli kõige olulisem.“

Seepärast vahetas Hyundai käigukasti tarnijat ja võttis kasutusele Sadevi viiekäigulise kasti, mis sobib auto ehitusega paremini. Päris oma käigukasti arendamiseks ei jätkunud aega, seetõttu valis tiim valmistoote.

Teine töökindluse murekoht oli rihm, mis käitas korraga nii generaatorit kui ka roolivõimendit. „Tahtsime minna üle töökindlamale lahendusele, kus generaatorit käitab rihm, aga roolivõimendit otse mootor,“ selgitas Demaison. Uus lahendus sarnaneb rohkem Hyundai i20 N Rally1 autoga.

Ühe rihmaga lahendus pärineb tavalisest tänavaautost. „Asfaldil töötab see hästi, kuid MM-sarjas on ka äärmiselt karmide oludega rallisid. Keenias tekivad probleemid üsna kiiresti, kui üks pikk rihm käitab nii generaatorit kui ka roolivõimendit,“ rääkis Demaison.

Testide ajal ei olnud uuendatud auto kõik tehnilised lahendused veel lõplikud. Lahtine oli näiteks pidurisüsteem, mille puhul Hyundai katsetas enne lõplikku valikut mitut varianti.

Erinevalt Toyotast ei hakka Hyundai WRC27 reeglite järgi uut autot ehitama. Samas võib Rally2 autoga pääseda tippklassi, kui sellele paigaldada FIA kerepakett WRC Kit. Kas Hyundai seda teeb, pole veel otsustatud.

„Reeglid lubavad meil otsustamisega 1. aprillini oodata,“ ütles Demaison. „Praegu keskendume Rally2 auto arendamisele, sest see oli meie esialgne plaan.“