Hyundai vaikimine autoralli MM-sarja uute reeglite ja tuleviku osas on viinud meeskonna sügavasse personalikriisi. Thierry Neuville’i sõnul meelitab selge tulevikuvisiooni puudumine vabadele töökohtadele vaid teisejärgulist tööjõudu, mis omakorda halvab niigi probleemse i20 Rally1 võistlusmasina arendustööd.
Praegu haigutab Hyundai meeskonna ridades kümmekond täitmata ametikohta. Kui konkurent Toyota arendab juba aktiivselt uutele, WRC27 regulatsioonidele vastavat autot, siis Hyundai pole oma pikaajalist strateegiat MM-sarjas endiselt avalikustanud. Neuville’i hinnangul on see teadmatus laastava mõjuga.
„Kuna meil puudub tulevikuperspektiiv, kandideerivad avatud kohtadele pigem teisejärgulised inimesed, kes otsivad lihtsalt tööd. Kvalifitseeritud spetsialiste, kes suudaksid meid reaalselt edasi aidata, me sellises olukorras ligi ei meelita,“ resümeeris belglane Saksamaa väljaandele Rallye-Magazin.
Tippinseneride puudus ja pidev kaadrivoolavus on viinud olukorrani, kus senise masina tehniline arendamine on takerdunud. Olukorda pole päästnud ka ajaloo ühe edukaima ralliauto, Volkswagen Polo WRC looja FX Demaisoni palkamine tehnikadirektoriks. Neuville’i sõnul on kadunud tiimi varasem stabiilsus. „Peame uutele inseneridele pidevalt autot nullist selgitama. Sisuliselt alustame iga kolme nädala tagant täiesti algusest. See kurnab kõigi moraali, ja niigi rangelt piiratud reeglistik teeb lahenduste leidmise veelgi raskemaks.“
Teadmiste puudulik edasiandmine võimendab i20 Rally1 masina baasprobleeme. Neuville kirjeldab senist hooaega frustreeriva ja keerulisena, sest auto seadistamine meenutab loteriid. „Aken, milles see masin töötab, on äärmiselt kitsas. Kui tahad pidamist, on auto liiga pehme ja vaevu juhitav. Kui aga muuta masin täpseks, kaob igasugune haarduvus,“ võttis Neuville kokku tehnilise nõiaringi, milles meeskond hetkel viibib.
