Rahvusvaheline Autoliit (FIA) töötab välja reegleid, mis avaksid autoralli MM-sarjas alates 2029. aastast ukse täiesti erinevatele tehnoloogiatele. Plaani kohaselt ei piirata tulevikus enam mootorite tüüpi, vaid WRC jõuallikad võivad autotootjate soovil põhineda nii sisepõlemismootoritel, elektril, hübriidil kui ka vesinikul.
Uus WRC27 tehniline raamistik toob peagi rajale uudse toruraamil šassii, mis jääb kasutusse kuni 2036. aastani. Kui järgmisel kahel hooajal kasutatakse autodel tuttavaid Rally2 jõuallikaid, siis 2029. aastast soovib alaliit anda inseneridele täieliku vabaduse.
Eesmärk on meelitada sarja uusi autotootjaid, pakkudes neile võimalust arendada just endale sobivat tehnoloogiat mõistlike kuludega.
“Oleme alates 2029. aastast uute tehnoloogiate osas avatud,” rääkis FIA asepresident Malcolm Wilson väljaandele DirtFish. “Meie siht on muuta sari selliseks, et tootja lihtsalt peab WRC-s osalema. Tahame teha selle kuluefektiivseks ja tagada hea investeeringu tasuvuse, et liitumine oleks loogiline valik. Me ei soovi ise uksi kulutada ja huvi paluda – otsus tulla peab tekkima iseenesest.”
Erinevate tehnoloogiate tasavägise heitluse tagamiseks plaanitakse kasutada momendimõõtjaid (torque meter), mis kontrollivad ratastele edastatavat reaalset võimsust. Kui mootor väljastab lubatust rohkem jõudu, järgneb sarnaselt maastikurallile ajakaristus.
“Meil on see paindlikkus maastikurallis juba olemas,” selgitas Wilson. “Seal võistlevad kõrvuti diislid, V6, V8 ja turbomootorid ning süsteem toimib hästi. Peame leppima sellega, et asjad ei jää selliseks, nagu need on olnud viimased sada aastat. Maailm muutub ning kui keegi soovib tulla hübriidi, vesiniku või elektriga, oleme me selleks valmis.”
GR Yaris Rally2 H2 esitlus, Foto: TGR WRT / McKlein
FIA tehnikadirektor Xavier Mestelan Pinon kinnitas, et on pidanud läbirääkimisi ka elektriautode tootjatega ning täiselektriline WRC-masin on tehniliselt täiesti teostatav, kuigi see nõuaks lisalaadimisvõimalusi katsete vahel.
“Täiselektriline auto WRC-s pole täiesti hullumeelne mõte, kui välja arvata asjaolu, et katsete vahel on vaja laadida. Praeguse, ligikaudu 300-hobujõulise võimsuse juures ei tekita 30–35 kilomeetri pikkused katsed mingit probleemi,” ütles Mestelan Pinon. “Umbes 40 kWh akuga saab vabalt läbida 35-kilomeetrise katse ning lisaks 100 kilomeetrit ülesõite. See ei ole keeruline, sest rallis ei sõideta pikalt täisgaasiga pikkadel maanteelõikudel, mis on elektriautole kõige koormavam.”
“Isiklikult usun kindlalt, et sisepõlemismootoriga hübriid või vesinik on heli, vaatemängu ja turvalisuse tõttu paremad valikud,” märkis Mestelan Pinon. “Mitmekesisus on motospordis väärtus, olgu tegemist maastikuralli, kestvussõidu MM-sarja või WRC-ga. Peame olema reeglitega paindlikud ja kohanemisvõimelised, sest keegi ei tea täpselt, milline on parim tehnoloogia kümne aasta pärast. Ühte imerohtu pole olemas.”
Reklaamid käivad närvidele?
Loe ralli.ee portaali täiesti reklaamivabalt! Naudi kiiret lehte ilma ühegi bännerita ja toeta Eesti parimat rallikajastust.
Ralli.ee sisu lugemiseks on kaks võimalust. Saad toetada meie tegemisi ja nautida reklaamivaba keskkonda või jätkata lugemist tasuta koos reklaamidega.
