Hyundai Motorsporti tehniline direktor François-Xavier Demaison ütles DirtFishile antud intervjuus, et Hyundai ei ole valmis toetama 2027. aasta WRC-sarja reegleid, kui rahvusvaheline autoliit FIA neis muudatusi ei tee.
Demaisoni sõnul seab Korea autotootja tulevikuplaanides esikohale jõuallika arendamise. “Soovime luua tulevikuks sobiva auto,” selgitas ta.
“Praeguste [kavandatud 2027. aasta] reeglite järgi on meil raske otsuseid langetada. Ainult sisepõlemismootoriga autodele keskendumine pole just see, mida selline tootja nagu Hyundai ralli kaudu reklaamida soovib.”
Uus homologatsiooniperiood, nimega WRC27, peaks asendama praeguse Rally1 klassi järgmise hooaja lõpus. Uued autod peaksid vastama 345 000 euro suurusele kulupiirangule, säilib toruraamil šassii ning kerekujunduse reeglid pannakse lõplikult paika augustiks. Alguses kasutatakse küll ainult jätkusuutliku kütusega ICE-mootoreid, kuid tulevikus lubatakse ka hübriid- ja täiselektrilisi lahendusi.
Demaison tõi välja, et peamiseks murekohaks ongi just jõuülekande tehnoloogia. “Ülejäänuga oleme me üsna rahul. Ma arvan, et me kõik peame nõustuma, et šassii paindlikkus ja see, et ei pea alustama näiteks tavalisest auto kerest, annab rohkem võimalusi ja paindlikkust.“ lisas ta.
Küsimusele, kas Hyundai oleks valmis 2027. aastal osalema, kui peamiseks lahenduseks jääb ainult sisepõlemismootor, vastas Demaison, et see on ebatõenäoline. “2027. aasta on meie jaoks liiga varajane. Kulupiiranguga autode arendamine ja valideerimine võtab rohkem aega ning praegu ei jätkuks meil aega, et uue auto projekteerimine, ehitamine ja testimine õigel ajal lõpule viia.”
Hyundai soovib, et WRC lubaks rohkem erinevaid tehnoloogijaid, eriti jõuallika valdkonnas. “Raske on veenda Korea juhte investeerima meistrivõistlustesse, kus ei saa näidata oma uute tehnoloogiate potentsiaali. Meie jaoks on oma autode ja tehnoloogia tutvustamine väga oluline.”
WRC Promoteri spordidirektor Peter Thul jäi siiski optimistlikuks Hyundai jätkamise osas. „Ma võin vaid öelda, detailidest rääkimata, et kõik räägivad omavahel ja iga idee on laual – ning arutelud on head,“ ütles Thul.
FIA seisukoht
FIA tehniline juht Xavier Mestelan Pinon kinnitas, et Hyundai mured jõuallikate osas võetakse arvesse, kuid mitte enne 2027. aastat.
“Esialgu kehtivad reeglid ainult sisepõlemismootoritele. Mingil hetkel avame need reeglid ka teistele lahendustele, nagu on kirjas [2027. aasta] määrustes – seda nimetamegi paindlikkuseks,” selgitas ta.
Mestelan Pinon rõhutas, et FIA eesmärk on pakkuda reegleid, mis oleksid pikas perspektiivis jätkusuutlikud, kuigi tulevikutrende on keeruline ennustada.
„Tänases rallis on vaja maksimeerida show’d. Seepärast usume, et ICE on lähitulevikus parim valik,“ lisas ta.
„Kui tootja tahab propageerida elektritehnoloogiat, hübriidi või vesinikku – meil on teised sarjad selleks. FIA meistrivõistluste portfell on väga lai. Meie arvates on ralli tulevik hetkel puhtalt ICE.”
Ta lisas, et tootjad, kes soovivad reklaamida alternatiivseid jõuallikaid nagu vesinik või elekter, saavad osaleda teistes FIA meistrivõistlustes, näiteks Extreme H-s, WEC-is või Formula E-s.
“Me teame, et on keeruline prognoosida autotööstuse tulevikku, ka meie jaoks. Seetõttu ongi uued reeglid üles ehitatud nii, et auto toruraami saab paigaldada aku, vesiniksüsteemi või hübriidajami.”
“Peame lihtsalt tulevikku ette nägema – kuigi selle määratlemine on peaaegu võimatu. Seepärast soovimegi pakkuda tulevikus paindlikkust.“
