Tavaliselt lähtub võidusõidumootorite arendamine loogilisest põhimõttest: kasutada juba olemasolevat võistlusmootorit, mis aitab säästa nii arenduskulusid kui ka aega. Loomulikult sõltub iga tootja valik ka sellest, millised mootorid on tema masstootmises saadaval ja millised tehnilised nõuded konkreetne võistlussari seab..
Üks värskemaid näiteid sellest, kuidas autotootjad oma ressursse ära kasutavad, on Hyundai kontserni kuuluv Genesis.
Ettevõte valmistub 2026. aastal debüteerima FIA kestvussõidu maailmameistrivõistlustel (WEC) oma Hypercar-mudeliga GMR-001, mida arendatakse koostöös Oreca-ga. Sarnaselt Alpine’i A424 ja Acura ARX-06 võistlusautodega saab ka Genesis oma Hypercari jõuallikaks V8-mootori.
Aga mis seos on sellel WRC-ga?
Lõuna-Korea autotootja Hyundai on otsustanud kasutada autospordis harva nähtavat lähenemist, tuues kestvussõidumaailma mootori, mille juured peituvad rallis.
Tavaliselt arendatakse võidusõidumootoreid nii, et olemasolevaid ringrajamasinate jõuallikaid kohandatakse vajadusel teistele sarjadele. Kuid Genesis Magma Racing on valinud vastupidise tee: nende Hypercar GMR-001 saab V8-mootori, mille arhitektuur põhineb Hyundai WRC jõuallikal.
Genesis Magma Racing teatas hiljuti, et nende eesmärk on saavutada Genesis hyperspeed – ülikiire arendustempo ja tipptehnoloogia abil kestvussõidumaailmas edu. Selle saavutamiseks töötatakse välja täiesti uus V8-mootor, mis on sisuliselt kahe Hyundai 1.6-liitrise turbo neljasilindrilise WRC-mootori kombinatsioon – mitte otseselt, kuid struktuuriliselt. Hyundai i20 N Rally1 kasutab sama mootorit ning selle juured ulatuvad varasematesse Hyundai WRC-mudelite põlvkondadesse.
Mis teeb aga selle juhtumi eriliseks?
Kuigi kestvussõidus on varem kasutatud erinevatest sarjadest pärit mootoreid, on haruldane, et WRC jõuallikas jõuab Le Mansi 24 tunni sõidule. Tavaliselt liigub areng vastupidises suunas – esmalt luuakse ringrajale mõeldud mootor ning seejärel kohandatakse seda ralliks.
Ajaloost leiab mitmeid näiteid vastupidisest suunast. 1990ndate keskpaigas ja lõpus kasutati Kit Car-klassi ralliautodes 2.0-liitriseid vabalthingavaid mootoreid, mis olid algselt välja töötatud tipptasemel turismiautode jaoks, näiteks Hispaania turismiautode meistrivõistlustel. Peamine erinevus seisnes selles, et Kit Car-mootorid kasutasid kuivkarterit, samas kui turismiautodes olid kasutusel märgkarteriga variandid. Tihti arendasid mõlemale sarjale mootoreid samad spetsialistid.
Sarnaseid näiteid leidub ka hilisematest aastatest. Praegu WRC-s kasutatavad 1.6-liitrised turbomootorid on tihedalt seotud sama ajastu turismiautode jõuallikatega, millel oli sarnane võimsus – umbes 380 hobujõudu ja 450 Nm pöördemomenti 36 mm turbolaaduri õhukitsendajaga. Parim näide oli Citroën C3 WRC, mille mootor sai suure osa tehnoloogiast Citroën C-Elysée WTCC autolt, mis domineeris turismiautode MM-sarja aastatel 2014–2016.
Traditsiooniliselt on ralliautode mootorid põhinenud masstootmises olevatel jõuallikatel. Näiteks legendaarse B Grupi ajastul kasutas Peugeot 205 T16 XU-seeria diiselmootori plokki. Seega on harukordne näha, et rallimootor (või antud juhul kaks) jõuab WEC sarja ja seeläbi ka Le Mansi 24 tunni sõidule.
Genesis GMR-001 Hypercari esimesed pildid avalikustatakse aprillis ning testid algavad augustis. Testimisel osalevad kogenud sõitjad Pipo Derani ja André Lotterer. See tähendab kiiret arengut – vaid poolteist aastat pärast programmi käivitamist suundutakse juba rajale. Võrdluseks, Ford on oma kestvussõiduprojektile andnud kaks aastat ettevalmistusaega.
