Rahvusvaheline Autoliit (FIA) kaalub 2027. aasta hooajaks autoralli MM-sarja reeglite muutmist. Laual on WRC kvalifikatsioonikatse taastamine, mis aitaks vältida olukorda, kus uute tehniliste tingimuste tõttu saavad tagapool startijad kruusarallidel ebaausa eelise, kirjutab Dirtfish.
Probleemi tuum peitub autode ühtlustuvas jõudluses. Kuna Toyota, RallyOne Projecti ja RMC Motorsporti arendatavad uued WRC27 masinad põhinevad suuresti Rally2 komponentidel ning M-Sport plaanib oma Fiesta Rally2 mudelit täiustada parema aerodünaamikaga “Kit” versiooniks, kaob praegune suur kiirusevahe tipp- ja madalama klassi autode vahel. Senise stardijärjekorra süsteemi jätkudes saaksid rivi lõpus rajale minejad puhtamal teel sõites tohutu eelise esimeste ees. See tabaks kõige valusamalt Toyotat, kes on järgmisel aastal ainus WRC27 autoga igal etapil osalev meeskond ning peaks seetõttu kruusaetappidel tihti teed puhastama.
FIA maanteesportlaste direktor Emilia Abel kinnitas, et süsteemi tagasitoomist analüüsitakse, kuid lõplikku otsust veel pole. “See on osa spordireeglite arutelust,” sõnas Abel.
“Oleme praegu faasis, kus kõik variandid on laual, kuid esmalt tuleb see kooskõlastada promootoriga, seejärel komisjoniga ja viimaks nende poolt kinnitada.”
Toyota tehniline direktor Tom Fowler rõhutas olukorra tõsidust ning tõi näite praegusest ebavõrdsusest. “Võib-olla on oluline, et kõik mõistaksid olukorra ulatust,” selgitas Fowler.
“Kui vaatame tänast kruusarallit, kus esimesena stardib Rally1 auto ja võtame näiteks 12. positsioonilt startiva esimese Rally2 auto, siis Rally1 auto suudab 12. kohal olevat Rally2 autot napilt edestada – ja võimsuse vahe on 100 hobujõudu. See tähendab, et praegune stardijärjekorra erinevus esimese ja kaheteistkümnenda koha vahel võrdub 100 hobujõu suuruse sooritusvõimega.”
Fowleri sõnul on uute reeglitega sarnase vahe tagasi tegemine puhaste sõiduoskustega võimatu. “Tehnilistes reeglites, kui teil on sama võimsus, ei saa te kunagi sellist sooritusvõimet leida. See on võimatu,” jätkas ta.
“Seega peate seda haldama sportlikust küljest, et mõista: kui kavatsete võistelda sarnase võimsuse ja kaalu suhtega autodega, peavad osalevad autod olema sarnastes tingimustes, mida saab teha ainult sportliku poole pealt. Arvan, et spordi eesmärk on selge: peame hoolitsema selle eest, et lõpuks suudaks võita kõige konkurentsivõimelisem sõitja kõige konkurentsivõimelisemas autos. Ning selle igasugune moonutamine kummalise stardijärjekorraga ei ole tegelikult mõistlik.”
Sarnast muret väljendas väljaandele DirtFish hiljuti ka valitsev maailmameister Sébastien Ogier. “Kujutage ette, et teil on Rally2 kit, mis stardib lahtisel kruusal 25. kohalt,” rääkis Ogier. “Neil on tohutu pidamiseelis ja nad on ilmselgelt palju kiiremad kui Rally1 [WRC27]. Kui te sinna tagasi lähete, siis minu jaoks peate kvalifikatsiooni uuesti sisse tooma ja leidma viisi ausamaks stardijärjekorra positsiooniks. Sest vastasel juhul saab sellest suur segadus ja autode vahelist jõudluse tasakaalu on väga raske hallata.”
Viimati sõideti MM-sarjas kvalifikatsioonikatset aastatel 2012–2013, mil sõitjad said kruusarallidel tulemuste põhjal oma stardipositsiooni avapäevaks ise valida. Euroopa autoralli meistrivõistlustel (ERC) oli sarnane süsteem kasutusel pikalt, kuid 2024. aastal otsustati seda muuta. Nüüd pööratakse ERC kruusaetappidel 15 kiireima stardijärjekord ümber, asfaldirallidel stardivad aga 15 parimat kvalifikatsiooni tulemuste põhjal.
Kogu ralli sinu taskusKiiruskatsete kaardid koos navigeerimisega vaatamiskohtadesse, ajakavad ja osalejate nimekirjad. Ralli ajal jooksvad tulemused ja kogu rallirahva jutt ühes kohas.Ava Rallirahvas
