Ott Tänak on Toyota testisõitjana teinud ära suure osa tiimi uue põlvkonna ralliauto arendustööst ning tal on seetõttu teistest parem ettekujutus, mida 2027. aasta reeglimuutus endaga kaasa toob. Tänaku sõnul jäävad uued autod praegustele kiiruselt selgelt alla ja kogu süsteemi toimimises valitseb veel suur teadmatus, kirjutab Rallit.fi.
MM-sarja tehnilistes reeglites seisab ees põhjalik muutus. Praegused Rally1 autod kaovad ajalukku ning asemele tulevad WRC27 reeglitele vastavad masinad, mille võimsus on märksa väiksem. Toyota on seni ainus tiim, kes on uue auto valmis ehitanud, ja see põhineb suuresti Rally2 tehnikal. Vähem kui aastaga on autole kogunenud üle 5000 testikilomeetri, millest suure osa on läbinud just Tänak.
„Need on kindlasti märgatavalt aeglasemad,” ütles Tänak uute autode kohta.
„Praegu on raske öelda, kuidas see kõik vastu võetakse. Igal juhul on tegemist suure väljakutsega. Ka reeglid on nüüd üsna teistsugused, sest omavahel hakkavad võistlema kolm eri kategooriat. Usun, et need kõik on kiiruselt üksteisele väga lähedal. Rally1 ja Rally2 autode vahele on minu hinnangul keeruline kuigi suurt vahet saada.”
Järgmisel aastal võivad rallivõitude eest heidelda kolme eri klassi autod. Uute WRC27 masinate kõrval on stardis praegused Rally2 autod ning spetsiaalse varustuspaketiga ehk Rally2 WRC Kitiga täiendatud Rally2 masinad. Praegustest tiimidest kavatseb sellise paketi oma autole välja töötada M-Sport Ford.
„Usun, et just see teeb sportlikud reeglid koos stardijärjekordade ja kõige muuga väga keeruliseks. Sisuliselt võib esikohtade eest võidelda kuni 40 sõitjat.”
„Kui MM-sarjas ei ole enam selget põhiklassi, nagu seal alati on olnud, toob see rallisse täiesti uue vaatenurga. Huvitav on näha, mis juhtuma hakkab. Praegu pole ilmselt kellelgi aimu, kuidas see kõik lõpuks toimima hakkab.”
Tänak on Toyota Rally2 autoga ka võistelnud, kui startis sellega Rooma EM-rallil. See andis talle võimaluse kahte masinat vahetult võrrelda.
„Nendega sõitmine on selgelt erinev, kuid jõudluse poolest ei anna nende vahele minu meelest kuigivõrd vahet teha. Usun, et Rally1 autot on väga raske Rally2 autost kiiremaks saada.”
Kui olukord kujuneb selliseks, nagu Tänak kirjeldab, võib järgmine hooaeg tuua suuri üllatusi. Stardikohal on eelkõige kruusarallidel suur kaal, mistõttu muutub sportlike reeglite paikapanek eriti keeruliseks. Üks võimalus oleks lisada testikatse juurde kvalifikatsioonikatse. Sarnast lahendust kasutatakse EM-sarjas, kus kvalifikatsioonikatse tulemused määravad stardijärjekorra.
„Kõik on veel üsna hall ala ja selget suunda ei ole. Samas oleks ka imelik, kui Rally2 autod võidaksid järjest rallisid ja Rally1 autod ei võidaks ühtegi. Vaatame, millise lahenduse nad välja pakuvad,” sõnas Tänak.
Tänaku enda tulevik on ametlikult endiselt lahtine. Kuulujutud seovad teda järgmiseks hooajaks Toyota tehasesõitja kohaga, kuid ei sõitja ega tiim ole seda seni kinnitanud.
Kogu ralli sinu taskusKiiruskatsete kaardid koos navigeerimisega vaatamiskohtadesse, ajakavad ja osalejate nimekirjad. Ralli ajal jooksvad tulemused ja kogu rallirahva jutt ühes kohas.Ava Rallirahvas
