Autoralli MM-sarjas uute reeglite järgi autot ehitav erameeskond RallyOne Project teeb intensiivset tööd, et tuua oma masin starti juba jaanuaris toimuval Monte Carlo rallil. Kuigi meeskonna peamine fookus asub esialgu asfaldirallidel, algab reaalse võistlusvõimekuse hindamine septembrikuiste testidega.
Projekti esimese šassii kokkupanek on lõpusirgel ning Prantsusmaal toimuvateks esialgseteks sõitudeks istub rooli tiimi enda sõitja. Pärast seda võtab testitöö üle juba nimekam Prantsusmaa rallipiloot. Oktoobri lõpuks on meeskonnal kavas läbida kuus asfalditesti ja koguda 2000 testikilomeetrit, mille järel langetatakse 1. novembril lõplik otsus avaetapil osalemise osas.
RallyOne Projecti juht Lionel Hansen rääkis portaalile Dirtfish, et kuigi eesmärgid on kõrged, seisab meeskonnal ees pingeline aeg.
“Loomulikult on see meie jaoks põnev aeg, kuid see on meile jätkuvalt tohutu väljakutse ja samas ka tohutu töö ning viimase seitsme kuu panusega kaasnevad tohutud ootused. Homologeerimise eesmärk on 1. jaanuar ja tahame Monte Carlos kohal olla kahe autoga,” rääkis Hansen.
“Meil on tarnijad ja tootmisprotsess selleks valmis. Monte Carlo puhul on esmane eesmärk olla kohal. See on kindel. Ja olla homologeeritud. Kui meil oktoobri lõpus töökindlusprobleeme pole, võime olla kindlad, et meil on Monte Carlos minimaalselt üks ja maksimaalselt kaks autot. See on realistlik.”
Plaanide kohaselt ehitab tiim novembris teise ja detsembris kolmanda šassii. Kui auto ei peaks Monte Carloks valmis saama, lükatakse debüüt edasi järgmisele asfaldirallile, sest lumisel Rootsi etapil osalemist ei peeta praegu otstarbekaks. Hanseni sõnul on meeskonna eesmärk osaleda kahe aasta jooksul 15 MM-rallil, mis tähendab uueks hooajaks umbes viit starti. Kevadeks soovitakse kaasa teha kaks või kolm asfaldietappi ning samaaegselt arendatakse oktoobrist aprillini auto kruusaseadistust.
Tehnilise poole pealt kasutab uus masin esialgu Škoda Fabia RS Rally2 mootorit, kuid hooaja keskel võidakse see välja vahetada meeskonna enda arendatud 1,6-liitrise turbomootori vastu. Jõuülekanne valmib tiimi enda tarnija käe all.
“Me ei tea veel täpselt, milline mootor meil on. Hetkel pärineb see Škodalt, kuid meil on mootori osas ka teine variant ehk meie oma homologatsioon,” selgitas Hansen.
“Enda mootori tegemine on tohutu töö, kui peame seda tegema kiiresti, kuid see on miski, mida saame hõlpsalt teha järgmise aasta keskpaigaks. See on tingitud tehnilistest põhjustest, aga ka tarnetest ja varuosadest. Kui meil on 100% oma homologatsioon, on turvalisem langetada tootmise osas iseseisvaid otsuseid.”
Sõitjate osas on Hansen suhelnud enam kui paarikümne P1 ja P2 klassi piloodiga, kelle hulgas on ka praegu MM-sarjas osalevaid nimesid. Kliendiautode müügiga ei plaani meeskond enne järgmise aasta teist poolt tegelema hakata.
Vaatamata tihedale ajagraafikule usub Hansen, et õnnestumise korral suudab uus auto tippkonkurentsis kaasa rääkida ja isegi võitude nimel võidelda.
Kogu ralli sinu taskusKiiruskatsete kaardid koos navigeerimisega vaatamiskohtadesse, ajakavad ja osalejate nimekirjad. Ralli ajal jooksvad tulemused ja kogu rallirahva jutt ühes kohas.Ava Rallirahvas
