Toyota Gazoo Racing on lõplikult paika saanud oma uue Toyota WRC27 auto disaini ning meeskond alustab sel nädalal esimese Monte Carlo ralliks mõeldud kere ehitamist.
Kuigi auto aerodünaamikat ja tehnilisi detaile on viimastel kuudel oluliselt muudetud, ollakse väidetavalt siiski graafikus ning esimene šassii on nüüd tootmisesse suunatud. Avalikkus peab samal ajal veel mõistatama, millist nime uus mudel kandma hakkab. Varasemalt on spekuleeritud MR2 nimega, kuid värskete allikate sõnul eelistatakse tõenäoliselt hoopis Corolla nime kirjutab Dirtfish.
Toyota tehnikadirektor Tom Fowler kinnitas portaalile DirtFish, et arendustöö sujub tõrgeteta. “Viimased paar testi on olnud väga positiivsed. Kinnitame detaile tootmiseks ning kõik püsib graafikus ja läheb plaanipäraselt,” sõnas Fowler. “Esimese kere ehitus algab sel nädalal ja see on planeeritud üheks Monte Carlosse sõitvaks autoks.”
2027 aasta jaanuaris algav hooaeg tähistab hetke, mil Toyota täiesti uus WRC masin läheb vastamisi kohandatud Rally2-komplekti (kit) reeglitele vastavate autodega.
“Põhimõtteliselt on FIA-l järgmise aasta autoralli MM-sarjaks kaks kategooriat: RC1 ja RC2,” märkis ta. “Meie tootevalik vastab nendele reeglitele. Kui tahad võistelda RC1 klassis, saad osta WRC27 auto, ja kui WRC2 klassis, saad osta RC2 masina. Tuua nende kahe auto vahele veel kolmas võimalus kuus kuud enne hooaja algust ei ole mõistlik, eriti kui oleme pühendunud kindlale arendussuunale.”
Fowler tunnistas, et turul võib leiduda neid, kes soovivad oma praeguse Rally2 GR Yarise spetsiaalse komplektiga RC1 klassi jaoks ümber ehitada, kuid tema hinnangul on see kliendibaas üsna piiratud.
Uute komplektireeglite osas laiemalt rääkides jäi Fowler diplomaatiliseks, kuid skeptiliseks. “See ei ole halb variant. Tundub, et see on võimalus neile tootjatele, kes on n-ö rongist maha jäänud ega jõudnud kohestele 2027. aasta regulatsioonidele reageerida. Kas see teeb suure vahe? Ma pole kindel – 10-kilone kaalusääst ja aerodünaamika aitavad teatud olukordades kindlasti kaasa.”
Toyota tehnikadirektor rõhutas ka baasplatvormide tehnilist vanust. “Me ei tohiks unustada, et räägime autodest, mille tehnilised eeskirjad pärinevad sisuliselt 15 aasta tagusest ajast. Ütleksin, et umbes 95 protsenti Rally2 autost on tegelikult R5. Tehnoloogia, elektroonika ning tootmismaterjalide ja -protsesside osas on alates 2011. aastast tohutult palju edasi liigutud.”
Kogu ralli sinu taskusKiiruskatsete kaardid koos navigeerimisega vaatamiskohtadesse, ajakavad ja osalejate nimekirjad. Ralli ajal jooksvad tulemused ja kogu rallirahva jutt ühes kohas.Ava Rallirahvas
