“Me naaseme mõtteviisi juurde, mis meil oli Poolas,” ütles Martins Sesks. “Jällegi on ralli meile uus ja ka ralli iseloom on Rally1 autole ilma hübriidita uus. Me teame, et kiiretel võistlustel ei mängi see suurt rolli, aga siin, Tšiilis, teame, et hübriid võib rohkem aidata kui Poolas.”
“Lihtsalt alustame võistlust ja vaatame, kus me oleme. Siis näeme, mis on meie tempo ilma hübriidita ja siis saame edasi liikuda. Praegu keegi tegelikult ei tea. Kõige tähtsam on tõestada, et me suudame võistluse läbida ilma probleemideta. See on meie eesmärk – lõpetada võistlus ilma igasuguste probleemideta, sest minu arvates on see kõige tähtsam, et suudame toime tulla nende pikkade ja keeruliste rallidega.”
Tänu Cesci esinemisele Poolas, kus ta suutis mittehübriidse autoga näidata väga häid tulemusi, tekkis suurem huvi M-Sport Rally1 autode vastu. Pärast Poola rallit ostis Indoneesia piloot selle sama šassii, millega Cesc tänavu sõitis. Loomulikult oli Wilson selle tulemuse üle rõõmus.
“Pärast selle masina müüki on olnud huvi veel mõne vastu,” jätkas Sesks. “Nii et jätkame nii. Võib-olla müüakse meie auto pärast Tšiilit maha! See oleks hea meile kõigile.”
“Tuleme Läti väikeselt turult, seega peame leidma rohkem võimalusi enda tõestamiseks, mitte ainult sõitma ja proovima kogu paketti pakkuda. Aga lõpuks võidab see, kes on rajal kiireim. Liigume samm-sammult ja loodetavasti toob see kaasa midagi suuremat, et järgmisel hooajal ja kauemgi oleks võimalusi, kuid praegu sõltub palju sellest, kuidas meil Tšiilis läheb.”
Tšiili on vaid üks samm Cesci karjääris, aga kui kõik läheb nii nagu tema WRC-debüüdil, võib see olla ka “viimaseks sammuks” 2025. aastal WRC püsisõitjaks saamisel.
Tšiili rallil on kavas kokku 16 kiiruskatset kogupikkusega umbes 307 kilomeetrit. Võistlusel aitab silma peal hoida ka Ralli.ee, kes teeb iga katse olulisematest sündmustest kokkuvõtte.
Reklaamid käivad närvidele?
Loe ralli.ee portaali täiesti reklaamivabalt! Naudi kiiret lehte ilma ühegi bännerita ja toeta Eesti parimat rallikajastust.
