Jari-Matti Latvala autoralli MM-sarja tulevikust – “Vajame veel paari aastat”

Suureks probleemiks näib aga olevat see, et isegi autotootjad ise ei tea, milline on autonduse tulevikusuund.

Teema pole sugugi kerge, kuigi autotööstus on viimasel ajal elektrifitseerimise nimel kõvasti vaeva näinud, on elektri- ja elektriautode keskkonnasäästlikul tootmisel omad raskused ning puudu on ka infrastruktuurist.

Lisaks täiselektrilistele autodele on kõne all olnud ka nn. rohelised kütused, vesinikautod ja hübriidtehnoloogia, mis on juba kasutusel WRC sarja põhiklassis.

Latvala ja Toyota on vesinikautot toetanud juba mõnda aega.

Toyota esitles oma GR Yaris H2 vesinikautot mullusel Belgia MM-rallil.

Latvala ütles toona, et autot saab kasutada tavalise sisepõlemismootoriga, mille jaoks on vahetatud kütusepump ja lisatud juurde jahutust. Autol on ka hääl, mis on paljudele motospordifännidele ülioluline. Heli on ka turvalisuse tagamiseks oluline faktor, sest ralliauto heli hoiatab publikut läheneva auto eest.

Kuid ka vesinikutehnoloogias on vaja veel mitmeid küsimusi lahendada, nii et seda ei saa võtta veel kui täiesti “valmis paketti”.

Probleem on hetkel selles, et vesinikuga saavutatav võimsus on liiga väike. Vesinikuga kaugemale jõudmiseks on vaja rohkem võimsust.

“Kui lahendame sõidukaugusega seotud probleemid, on küsimus vaid tanklate paika saamises.”

“Loodan minna sel aastal Jaapanisse 24-tunnisele võidusõidule, et jätkata GR Corollaga, millega eelmisel aastal sõitsime,” lisas Latvala.

“Nad arendavad seda autot kogu aeg. Pidev protsess käib, nii et ma arvan, et nad tahavad sellel aastal teha sellega uue sammu, nii et seda on huvitav näha, sest minu jaoks on vesinik suurepärane lahendus. Sellega sõites on sama tunne nagu tavalise sisepõlemismootoriga ja seda koos heliga.”

“Sa näed, et auto väljalaskest tuleb midagi, kuid see on kuidagi nähtamatu ja puhas.”