Visuaalne kujutis sellest, milline võiks välja näha WRC27 määruste järgi ehitatud Dacia Sandero. Foto: rk-media
Kuigi ralli MM-sarjas on 2027. aastaks juba kinnitatud tehniline reform, mille käigus praegused Rally1-autod asendatakse odavamate WRC27 autodega, on FIA jaoks nüüd suurimaks sihiks tuua põhiklassi rohkem võistkondi ja mitmekesisem stardirivi.
Uute WRC27-autode hinnalaeks on seatud suhteliselt mõõdukad 345 000 eurot ning tehniliselt hakkavad need sarnanema eelkõige praegustele Rally2-klassi autodele.
Ralli.ee portaali majutab
Kulude vähendamise kaudu soovitakse muuta ralli MM-sari atraktiivsemaks üha enamatele autotootjatele. Praeguste kahe tehasevõistkonna – Toyota ja Hyundai – kõrvale loodetakse tuua uusi tootjaid, kes oleksid valmis tõsiselt MM-sarja panustama. Nii loodetakse saavutada ka tihedam konkurents.
„Meie eesmärk on, et 2027. aastal võistleks põhiklassis võimalikult palju autosid,” kinnitab Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) tehniline juht Xavier Mestelan-Pinon, kirjutab Rallit.fi.
2027. aasta tehniliste reeglite ümber on siiski veel mõningaid ebaselgusi, mida FIA üritab parimal viisil klaarida. Liidu kinnitusel on uute autode tehniline raamistik sisuliselt valmis – hetkel viimistletakse vaid viimaseid detaile. FIA on varem rõhutanud, et kõik tootjad, kes soovivad sarjaga liituda, on saanud kätte piisava tehnilise info, et valmistuda autode tootmiseks.
Mestelan-Pinoni sõnul hakkavad vähemalt esialgu uued WRC27 autod võistlema koos Rally2-masinatega.
„Lühiajaliselt tähendab see, et samas klassis sõidavad nii Rally2-autod kui ka uued WRC27 autod. Mõlemad on kaasatud. Me ei soovi autosid võrdsustada ega luua niinimetatud tehnoloogilist vastavust,” ütleb Mestelan-Pinon.
„Meil on lihtsalt kaks erinevat tehnilist reeglistikku: Rally2 ja WRC27. Mõlemal on oma tugevused ja nõrkused – see ongi kõik,” lisab ta.
Jõudluse poolest on uued põhiklassi autod võrreldavad praeguste Rally2-masinatega, kuigi tehniliselt leidub mitmeid väiksemaid erinevusi.
„Kaal ei ole täpselt sama, sest mootorid on erinevad. Aerodünaamika, alumiste õõtshoobade või amortisaatorite tehnoloogia osas võib esineda väikeseid erinevusi,” märgib Mestelan-Pinon.
Siiski rõhutab ta, et tegemist on kahe täiesti eraldiseisva tervikuga.
„Lõppkokkuvõttes on tegu kahe erineva reeglistikuga. Me ei püüa neid sarnaseks muuta, vaid tahame selgelt välja öelda, et tegemist on kahe erineva platvormi ja kahe eraldiseisva tehnoloogiaga,” rõhutas FIA tehniline juht lõpetuseks.
Loe ralli.ee portaali täiesti reklaamivabalt! Naudi kiiret lehte ilma ühegi bännerita ja toeta Eesti parimat rallikajastust.
Ralli.ee portaali majutab
Ralli.ee sisu lugemiseks on kaks võimalust. Saad toetada meie tegemisi ja nautida reklaamivaba keskkonda või jätkata lugemist tasuta koos reklaamidega.
