“See on natuke piinlik ja see pole Rally1 autode jaoks hea reklaam. Lisaks on see midagi, mida me saaksime paremini teha. Püüame seda parandada, kuna vajame paremat kuvandit.”
FIA rallidirektorAndrew Wheatley usub, et disaini ümbermõtlemine on liiga suur töö, kuid on kindel, et meeskonnad suudavad selle probleemi tulevikus lahendada.
“Auto [kasutab] tavalist tuuleklaasi ja esiukse ava,” ütles Wheate Motorsport.com-ile. Võrdluseks toob Wheately talvise Rootsi ralli, kus oli samuti väljas külm aga autos soe, kuid seal seda probleemi ei tekkinud, sest meeskonnad valmistusid sellisteks ilmadeks, aga Jaapnais mitte. “Ma arvan, et te ei läheks Rootsi sama autoga nagu Jaapanisse.”
“Kui lähete Rootsi, teate, et seal on külm, niiske ja tuuleklaas on külm ja auto läheb seest kuumaks. Rootsis tehakse täiendavaid kontrolle ja tasakaalustusi, et veenduda, et tuuleklaasid ei läheks uduseks.”
“Ma arvan, et disaini ümbermõtlemine on väljakutse, kuid ma usun, et autode optimeerimise jäigus on see võimalik ära teha.”
“Me räägime prototüüpautost, mis erineb dramaatiliselt seeriasõidukist. Süsinikuksele saab ikka tihendeid panna, kuid kuna need on rasked, pole ma kindel, et kõik tahavad seda raskust autole lisada.”
“Ma arvan, et meeskonnad on targad ja nad teavad, mida teha, et seda parandada. Ma ei usu, et seda enam nii väga palju tulevikus juhtub.”
Vaata milliste tingimustega pidid rallisõitjad Jaapani rallil hakkama saama.
Reklaamid käivad närvidele?
Loe ralli.ee portaali täiesti reklaamivabalt! Naudi kiiret lehte ilma ühegi bännerita ja toeta Eesti parimat rallikajastust.
